複合材料(liào)由連續相和(he)分散相組成(chéng)，連續相稱作(zuò)基體相，分散(san)相則爲增強(qiáng)體。依照基體(tǐ)相分類，複合(hé)材料主要包(bao)🤩括金🐪屬基、無(wú)機非金屬基(jī)和樹脂基三(san)大⭐類複合材(cái)料。按用途分(fèn)類，複合材料(liào)分爲結構型(xing)和功能型兩(liang)大類，其中結(jie)構複合材料(liào)主要利用材(cai)料優異的力(lì)學🔅性能作爲(wèi)次結構件及(jí)結構件使用(yòng)，功🌏能複合材(cái)料則主要利(lì)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(ji)聲、光、電、磁等(deng)性能以實現(xian)功🈲能目标。

纖(xiān)維增強樹脂(zhi)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xué)性能顯著提(tí)升，且與金屬(shu)等傳統材料(liào)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duō)優勢使其得(de)到人們📧的青(qīng)睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jiàn)💞艇、石油化工(gōng)裝備等工程(chéng)領域以及汽(qì)車工業、娛樂(lè)休閑等民用(yong)行業得到普(pu)遍的應用。無(wú)論在軍用機(jī)領域還是民(min)用客機方面(mian)⛷️，複合材料的(de)用量都得到(dào)🎯了大幅的提(tí)升🏃‍♂️，尤其是進(jin)入21世🔞紀以來(lai)，增長速率急(ji)劇增大。複👈合(he)材料對于汽(qi)車的輕量💰化(huà)具有顯著的(de)🙇🏻促進作用，車(chē)用複合材料(liao)在發達國家(jia)已處于材料(liao)技術研究領(ling)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠🚶‍♀️色(se)環保👌材料。熱(rè)塑性樹脂基(jī)複合材料成(chéng)型除了可以(yǐ)采😍用傳統的(de)成型方法外(wài)，還可以采用(yòng)先進的原位(wei)成型🌍法。熱塑(su)性預浸帶經(jīng)過導向系統(tong)，到達鋪放頭(tóu)，熱源将預浸(jin)帶中的熱塑(sù)性樹脂加熱(rè)熔融，壓力❓輥(gǔn)對其加壓🐉鋪(pu)放，冷卻定型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單元(yuan)實現閉環🚶‍♀️控(kong)制，控制單元(yuan)能夠實現熱(rè)源熱🥵量和🏃‍♀️角(jiǎo)度的調♊節，采(cai)用熱成像儀(yi)對切點溫度(dù)進行實時反(fǎn)饋。原位成型(xing)方法的特點(dian)決定了其🐇具(ju)有熱壓罐等(deng)傳統成型方(fang)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xian)，原位✌️成型🧑🏾‍🤝‍🧑🏼法(fa)解決了超大(dà)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法是(shi)一種在線成(cheng)型方式，無💰後(hou)處理過程，縮(suō)短産品流轉(zhuǎn)過程，生産周(zhou)期短、效率高(gāo)、成本低。

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