傳統(tong)的航空結構材(cai)料是鋁、鋼以及(jí)钛，目前先進樹(shu)脂基複合材料(liao)以其輕質、高比(bi)強度、高比模量(liang)以及抗疲🆚勞、耐(nài)腐蝕、可設計性(xing)和工藝性好的(de)特點，适用于大(da)型🛀整體結構，逐(zhu)漸成爲又一大(dà)航空結構材料(liao)。而且，先進樹脂(zhi)基複合材料正(zheng)在由次承力結(jie)構向‼️主承力結(jie)構發展。

随着經(jing)濟發展和社會(hui)的不斷進步，汽(qì)車工業也在高(gāo)速📧發展，而💰且節(jie)能減排成爲主(zhu)流趨勢。樹脂基(jī)複合材料相比(bi)鋁材輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此，先進(jìn)樹脂基💋複合材(cái)料以其獨特的(de)💔優勢，在汽車輕(qīng)🤞量化、汽車構件(jian)、汽車發動機等(deng)方面都有廣🔞泛(fàn)應用，且所占比(bǐ)重逐漸上升。

纖(xiān)維增強複合材(cai)料以其疲勞強(qiáng)度高、拉伸強度(dù)高、耐🔞久性好⚽、導(dao)電導熱性強、密(mi)度低等優點，主(zhǔ)要用于汽車車(chē)身、底盤等主要(yao)構件。玻纖增強(qiang)複合材料以其(qí)制造成本低、耐(nai)腐蝕性好、吸能(neng)性好、減震降噪(zào)效🌈果好等優㊙️點(dian)，主要用于汽車(che)車身結構件、覆(fu)蓋件、保險杠和(hé)發動機周邊部(bu)件❤️等。長纖增強(qiáng)複合材料以♍其(qí)抗沖擊性能👉和(hé)抗螺變性能好(hǎo)、力學性能穩定(dìng)等優點，主要用(yòng)于汽車門闆、儀(yi)表闆和行李架(jià)等部件。随着如(ru)今對綠色環保(bǎo)可持續發展要(yao)♋求的逐漸增🐆強(qiang)，可回收利用的(de)樹脂基複合材(cai)料成爲了主😄要(yào)的🈲發展方向。

熱(re)固性和熱塑性(xing)是兩種主要的(de)樹脂基複合材(cai)料。其中，熱塑性(xing)♻️複合材料具有(you)良好的可焊接(jie)性、可循環利用(yong)性🏃🏻、抗化學腐蝕(shi)性，高韌性、高抗(kàng)沖擊性、高損傷(shang)容限、易修複等(deng)優勢，并且可以(yǐ)在短時間内加(jia)工成型。因此✍️，相(xiàng)比于熱固性複(fu)合材料來說，熱(re)塑性複合材料(liao)在航空航天、汽(qi)車等結構件領(lǐng)域擁有更廣闊(kuo)的前景。    

熱塑性(xing)複合材料按照(zhào)有效纖維長度(dù)主要分爲織物(wu)預浸料、單🐪向連(lian)續纖維增強熱(re)塑性預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃👉纖維🐅氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更高的(de)比強度和比模(mo)量，在航空航天(tian)、汽車等領域均(jun)得到飛速發展(zhǎn)。

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