複合材(cai)料是由(you)2種或2種(zhǒng)以上的(de)不同組(zǔ)分材料(liào)，通過特(te)殊的㊙️工(gōng)🍓藝，組合(he)而成的(de)多相材(cái)料體系(xi)。

它既能(néng)保留原(yuan)材料組(zu)分中各(gè)材料的(de)主要性(xing)能特👄點(diǎn)，又可通(tong)過各種(zhong)材料的(de)組合設(she)計，使各(gè)組分之(zhī)間的使(shǐ)用性能(néng)相互補(bu)✏️充和聯(lian)結，從而(ér)使材料(liao)具有更(geng)卓越的(de)使用性(xing)能。複合(hé)材料的(de)🤞種類衆(zhōng)多，而應(yīng)用于軌(gui)道交通(tong)車輛的(de)主要是(shì)玻璃纖(xiān)維複合(he)材料、碳(tan)纖維複(fu)合材料(liao)、芳綸纖(xiān)維複合(he)材料和(hé)基陶瓷(ci)複合材(cái)🔞料。

纖維(wéi)複合材(cai)料通常(cháng)厚度隻(zhi)有幾毫(háo)米，應用(yòng)在軌道(dao)車輛✍️這(zhè)種🏃‍♂️大型(xíng)結構上(shang)時，往往(wǎng)需要考(kǎo)慮三明(ming)治結🔴構(gou)，該結構(gou)由高強(qiáng)度的薄(bao)面闆與(yǔ)低密度(dù)的芯材(cái)組成，最(zuì)早應用(yòng)于二戰(zhàn)時期的(de)飛機結(jié)構。其中(zhōng)面闆通(tong)常爲玻(bo)璃鋼或(huò)碳纖維(wéi)複合材(cai)料，芯材(cai)通常爲(wei)低密度(dù)泡沫或(huo)鋁👌蜂窩(wo)材料。上(shang)海磁懸(xuan)浮列車(che)TR08車體大(da)量應用(yòng)了由鋁(lǚ)合金面(mian)闆與泡(pào)沫芯材(cai)組成的(de)三明治(zhì)結構。

在了解(jie)材料的(de)性能指(zhi)标之後(hou)，就需要(yào)應用在(zai)軌道交(jiao)通車輛(liang)的部件(jiàn)上，這些(xie)部件往(wang)往結構(gou)複雜，尺(chǐ)寸也很(hen)大，而複(fu)合🚶‍♀️材料(liao)層合闆(pǎn)厚度通(tong)常隻有(yǒu)幾毫米(mi)，因此，往(wang)往采用(yong)三明治(zhì)結構的(de)形式，中(zhōng)間填充(chōng)泡沫♉芯(xīn)材或蜂(fēng)👄窩芯材(cái)。而爲了(le)得到完(wan)整的列(liè)車，複合(hé)材料的(de)連接是(shì)關鍵技(ji)術，也是(shì)整體結(jie)構的薄(báo)弱環節(jiē)🐆。

在了解(jiě)材料性(xing)能、結構(gòu)特性之(zhi)後，結合(hé)獨特的(de)工藝🈲，才(cái)能在實(shí)際工程(chéng)中将複(fú)合材料(liào)應用于(yú)軌道交(jiao)通車輛(liàng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼中。複合(he)材料構(gòu)♊件不需(xu)要複雜(za)的機械(xiè)加工設(she)備，生産(chan)工序較(jiao)少，耗材(cái)和工時(shí)較少，可(ke)以制造(zao)形狀複(fú)雜的薄(báo)壁結構(gòu)，實現一(yī)體化生(shēng)産。

CFRT材料(liào) 是一種(zhong)連續纖(xiān)維增強(qiáng)複合性(xìng)材料，CFRT闆(pan)目前車(che)輛上💞已(yi)經得到(dào)廣泛應(yīng)用，如新(xīn)能源汽(qì)車電池(chi)外殼等(deng)。同時也(ye)在逐步(bu)應用于(yú)軌道交(jiāo)通領域(yu)，青島海(hai)鐵爲中(zhong)國四方(fāng)📧軌道提(tí)供動車(che)風道就(jiu)是使用(yòng)CFRT闆 制作(zuò)而成，性(xìng)能優越(yuè)。

青島海(hǎi)鐵CFRT廠家(jiā)複合片(piàn)材 ，已應(ying)用于軌(gui)道交通(tōng)風道，更(geng)多産品(pin)支持定(ding)制，歡迎(ying)咨詢 。