複合材(cai)料的發展最早可(kě)以追溯到稻草與(yu)泥漿混❗合形成的(de)土🌈坯，其強度性能(neng)相對陶瓷較差，這(zhè)也迫使早期的💚複(fú)合材料僅僅應用(yòng)于對強度要求不(bu)高的民用領域。随(sui)着工業技術的發(fā)展，對強度高且比(bi)重小的材料需求(qiú)越來越迫切，近代(dai)複合材料也逐❗漸(jian)被大力發展。

1942年因(yin)航空工業的需要(yào)，玻璃鋼纖維強化(hua)高分子材🌈料被發(fā)明。到60年代，爲滿足(zu)航空航天等尖端(duan)技術的需求，大量(liang)🚶‍♀️研制🍉了高強度與(yǔ)高性能的複合材(cai)料，這也推動了先(xian)進複合材料的進(jin)☂️步。作爲🏒複合材料(liao)應用的主戰⁉️場，其(qí)已被大量應用🧑🏾‍🤝‍🧑🏼于(yu)軍用及民用飛行(háng)📱器，其中美國的V-22魚(yú)鷹直升機幾乎采(cǎi)用👅了全複合材料(liao)結構，其重量🈚占總(zǒng)質量的45%，複合材料(liao)也從非☎️承力結構(gou)向承力構件轉變(biàn)。如💋今，先進複🔴合材(cái)料已迅速發展爲(wei)繼金屬、高分✔️子及(ji)陶瓷之後第四⭐大(dà)結構材料之一，其(qi)使用量也已🔱成爲(wei)評判航空航天結(jie)構性🌈能優越的标(biao)志之一。

相比其它(ta)複合材料，先進樹(shu)脂基複合材料具(ju)有整體成♉型，多功(gong)能一體化等特點(diǎn)，并且其經濟和社(shè)會應用價值較高(gāo)，已經成爲航空航(háng)天等領域最重要(yào)的一種❓結構材料(liao)，因此對樹脂🈚基複(fú)合材料的研究🍉一(yi)直是複合材料領(lǐng)域探究的🈚主題。随(suí)着💃樹脂基複合材(cai)料的迅猛發展，節(jiē)約成本與提高生(sheng)産效率已成爲複(fú)合材☀️料發展的關(guān)鍵。而複合材料的(de)成型成本占材料(liào)生産總成本的六(liu)成以上，因而發展(zhǎn)先進的自動化複(fu)合材料制造技術(shu)，實現制品的一體(tǐ)化✊成型已成爲趨(qu)勢，如美國制定的(de)低成本複合材料(liào)設計與制造規劃(hua)，以及低成本複合(hé)材料工藝項目。

在(zai)這種發展背景下(xià)，纏繞成型、拉擠成(chéng)型及樹脂傳遞模(mó)塑成型等各種複(fú)合材料低成本成(chéng)型技術應運而生(shēng)。與其它成型技術(shù)相比，纏繞技術是(shi)發展較🤩快的一✉️種(zhǒng)低成本且高✉️效率(lǜ)的新型制造技術(shù)，而且已成爲複合(hé)材料構件成型的(de)第二大主要制造(zào)工藝。複合材料纏(chan)繞成型技📐術主要(yao)針對簡形類軸對(duì)稱形構件，并🧑🏾‍🤝‍🧑🏼已👣廣(guǎng)泛應用于導彈殼(ke)體、火箭助推噴管(guǎn)、壓力容⭐器及各種(zhong)管道等軍民制造(zao)領域。因此，纏繞成(chéng)型工藝具有廣闊(kuò)的應用前景。

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