近年，随着汽(qì)車、運動、交通運(yun)輸、工業等一些(xie)民用行業的🔅迅(xùn)速發展，人們對(dui)複合材料的需(xu)求越來越多，随(suí)之産生🛀的回收(shou)問題也🚶‍♀️日益嚴(yán)重，再加上熱塑(su)性🛀複合材料在(zai)航空領域👄得到(dào)了成功應🍓用，國(guo)内則又🐉開始重(zhòng)新關注熱塑⛱️性(xing)複合材料。

随着(zhe)科學技術的快(kuai)速發展，人們環(huan)保意識逐漸增(zēng)強，“節能減🍓排”的(de)問題越來越受(shòu)到人們的重視(shì)。根據國外有關(guān)試驗資料，車輛(liàng)減輕自身質量(liang)10%，可降低油😄耗5%~8%對(dui)載☔貨汽車來說(shuo)，減👉輕自質量還(hai)提高了有效載(zai)重質量，即增加(jiā)了質量利用系(xì)數，從而提高了(le)運輸效率，降低(di)了🚩運輸成本，這(zhe)相對來說也是(shì)降低了燃油費(fei)用。因此，在保證(zheng)汽車的整體強(qiang)度和使用可靠(kao)性的前提下，汽(qì)車車身輕量化(hua)是達到節能減(jiǎn)排的重要途徑(jìng)之一。

對于熱塑(sù)性複合材料的(de)分類，一般是按(àn)有效纖維長度(du)定義的。熱塑性(xing)複合材料分爲(wei)短纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維🐇粒料（LFT）、玻璃(lí)纖維氈增強熱(rè)塑性片材（GMT）、織物(wù)預浸🌈料和單向(xiàng)連續纖維增強(qiáng)熱塑預浸料（CFRTP），熱(rè)塑性複合材料(liao)分類而相比于(yú)🈲其他種類🔴熱塑(su)性複合材料，連(lián)續纖維增強熱(re)塑性複合材料(liào)具有更高的強(qiang)度、模⁉️量等特性(xing)，所以，CFRTP自70年代初(chu)開發以來，在航(háng)空、航天、汽車、化(hua)工、電子/電器等(děng)領域均得到應(yīng)用和快速發展(zhǎn)。八🤩九十年代期(qi)間，每✏️年均以25%的(de)速度增長📞，發展(zhǎn)速度💃要比熱固(gu)性複合材料高(gāo)數倍。到2003年，CFRTP開始(shi)大幅度增☔長，并(bing)逐步應用于⭐汽(qì)車、運動器材、運(yùn)輸工業及其他(ta)領域。

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