近年來，随着(zhe)國家在産學研(yan)方面的大力投(tou)入，我國在新🈲能(néng)源🌂汽車尤其是(shi)電動汽車領域(yù)取得了較大成(cheng)就💁，且電動化已(yǐ)然成爲助推未(wèi)來汽車“新四化(huà)”轉型和長🙇🏻足發(fā)展👣的巨，大推動(dong)力🐆。發展電動汽(qì)車，除了對其核(he)心“三電”技術的(de)研發外，對其進(jìn)行結合多材料(liao)運用、結構優化(hua)和工藝🔅改進的(de)輕量化設計也(yě)至關重要。在目(mu)📐前新能源補貼(tie)退坡、續航裏程(chéng)成✍️爲發展瓶頸(jǐng)的背景下，針對(duì)電動汽車“心🙇🏻髒(zang)”動力電池包🍓進(jin)行輕量化設計(jì)既🧡可提高電池(chi)包能量密度、增(zeng)加續航裏程⭐，又(you)能通過一定的(de)優化提高電動(dòng)汽車安🍉全性等(deng)綜合性能。同時(shi)輕量化與電動(dòng)化🐉的結合，更有(you)利于低碳社會(hui)的構建。将CFRT材質(zhi) 複合材料應用(yòng)到汽車電池包(bāo)上，激發複合材(cái)料的輕量化潛(qián)✊能和應用前景(jǐng)。

CFRT材質(zhì)的應用發展   

随(suí)着複合材料優(yōu)化的不斷發展(zhan)，以闆類爲主的(de)CFRT材質 在汽車行(hang)業的應用從嘗(cháng)試慢慢向發展(zhǎn)直至成熟過渡(dù)。複合⛱️材料汽車(chē)應用逐漸走向(xiàng)成熟遞進，即從(cóng)最開始應🔆用的(de)📐内外飾改♋性塑(sù)料到覆蓋件和(hé)部分結構件采(cai)用長💰/短玻纖👣增(zeng)強塑料，如SMC、LFT等，并(bìng)開始大規模應(ying)用纖維複合材(cái)料制造承載結(jié)構件。

随着新能(néng)源汽車的不斷(duàn)發展以及節能(neng)減排觀念的不(bu)斷深入人心，對(duì)其“心髒”電池包(bāo)系統進行輕量(liàng)❤️化設👨‍❤️‍👨計迫在眉(mei)睫，其不僅有利(li)于實現減重、提(ti)高電🚶‍♀️池包能量(liàng)密度，從而解決(jue)續航🥵裏程的🐅瓶(ping)頸，而且在長遠(yuǎn)上有利于純電(dian)🏃動汽車整體性(xing)能的提升。

目前(qián)已經有不少車(che)企将CFRT材質材料(liao)應用于汽車

朗(lang)盛的Tepex連續纖維(wéi)增強熱塑性複(fu)合材料也是生(shēng)産構成❌駕駛輔(fǔ)助系統一部分(fèn)的結構部件的(de)理想選擇。其中(zhōng)一🈲個例子是用(yòng)于電池支架，該(gāi)電池在突然斷(duan)電的情況下爲(wèi)梅賽德斯-奔馳(chi)S級車的高度自(zì)動化駕駛輔🏃‍♂️助(zhu)系統“智能駕駛(shǐ)”提供電力。

青島(dǎo)海鐵複合材料(liao)有限公司連續(xu)纖維增強熱塑(sù)🛀🏻性複合材料♌（CFRTP） 技(jì)術工藝完善，歡(huan)迎咨詢。